La taille et la complexité de la problématique de la circulation dans une ville telle que Casablanca ont incité le ministère de l'Equipement et du Transport à s'associer aux intervenants locaux pour étudier et mettre en œuvre ensemble une solution globale. En effet, le programme des projets 2009/2012 détient plusieurs volets.

En tête de classement s'affiche le programme national lié aux routes rurales. De fait, la construction de routes provinciales et de routes non classées, va se réaliser avec un coût de 53 MDH pour la réalisation de 55 km. En ce qui touche le programme de maintenance, il va s'achever en effectuant le dédoublement de plusieurs routes. En effet, c'est un cumul de 3,2 km pour un coût de 12 MDH. Le renforcement de routes passera dans ce cadre par l'ajout de 26,5 km pour un coût de 62 MDH. La Direction régionale de l'Equipement et du Transport a pris, dans ce cadre des mesures sécuritaires. Ces dernières se concrétisent dans la rectification du profil en long et d'assainissement de la section inondable de la route rurale 315, pour un coût de 4,5 MDH. Ce projet a pour objectif de résoudre le problème de stagnation des eaux pluviales du fait du colmatage de l'œuvre d'évacuation au niveau de la décharge publique adjacente à la route. Cependant, le ministère de l'Equipement et du Transport assure dans un autre contexte que le raccordement de la cité aux routes et aux autoroutes nationales surviendra par celui de plusieurs carrefours et boulevards. Ainsi, la transition entre le boulevard Taddart à la Rocade autoroutière : situé entre l'extrémité dudit boulevard et la rocade sur une longueur de 1,6 km, cet axe de raccordement se réalisera en 2x2 voies avec création d'un échangeur complet avec l'autoroute, il permettra de relier l'autoroute urbaine et la rocade autoroutière, et de décongestionner l'autoroute urbaine et la RN11 (route de Nouaceur) et offrira une connexion autoroutière rapide à Casablanca centre et aux quartiers l'Oasis, Beauséjour et Mâarif. Ce projet est estimé à 63 MDH à la charge de la Commune urbaine de Casablanca. Par ailleurs, l'échangeur de la rocade au niveau de la route principale 3010, Casablanca-Tit Millil, va également connaître des rectifications, sachant que le demi échangeur avec la rocade autoroutière situé au (PK 5+800) permet uniquement l'accès ou la sortie de et vers la direction d'El Jadida, d'où l'importance de réalisation de cet échangeur complet à ce niveau pour faciliter les échanges avec la ville de Rabat. Actuellement, 15.000 véhicules passent par cet échangeur quotidiennement. D'ores et déjà l'application des recommandations du plan régional de sécurité routière et l'étude relative à cet aménagement, situé à 1 km du carrefour route nationale 9 et route principale 3010, ont pris en compte la décongestion de la voie très circulée que représente la route nationale 9 puisque 10.000 véhicules prennent cette route chaque jour. Le nombre d'accidents et de drames qui se sont produits est d'un égal poids. Ce sont 38 accidents en 2003 dont 5 mortels.
Certes, cette trame de projets est promotrice pour le futur des infrastructures dans la région de Casablanca, mais, elle ne nie pas une réalité omniprésente, c'est que les routes nationales sont les plus mortelles dans tout le globe. Et ce constat implique également le facteur humain.